{"id":444,"date":"2019-02-21T15:57:27","date_gmt":"2019-02-21T14:57:27","guid":{"rendered":"http:\/\/genevieveruiz.com\/en\/?p=444"},"modified":"2019-03-14T09:07:07","modified_gmt":"2019-03-14T08:07:07","slug":"allons-nous-abandonner-nos-propres-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/allons-nous-abandonner-nos-propres-voitures\/","title":{"rendered":"Allons-nous abandonner nos propres voitures ?"},"content":{"rendered":"
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La voiture autonome pourrait th\u00e9oriquement permettre de diminuer le nombre d\u2019automobiles, tant qu\u2019elle ne sera pas bas\u00e9e sur la propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e des v\u00e9hicules.<\/figcaption><\/figure>\n

La Suisse se situe parmi les meilleurs au monde en mati\u00e8re de recyclage de d\u00e9chets. Une telle performance ne semble malheureusement pas s\u2019appliquer dans le domaine de l\u2019automobile. Le taux de motorisation de notre pays s\u2019\u00e9l\u00e8ve au-dessus de la moyenne europ\u00e9enne. Les grosses cylindr\u00e9es ayant la cote, ce parc de voitures s\u2019av\u00e8re en outre particuli\u00e8rement polluant.<\/p>\n

Pourtant, si l\u2019on regarde au-del\u00e0 des statistiques et des apparences, des changements notables se sont produits ces derni\u00e8res ann\u00e9es en relation avec l\u2019automobile priv\u00e9e. \u00ab Dans les grandes villes comme Zurich, B\u00e2le ou Berne, plus de la moiti\u00e9 des m\u00e9nages ne poss\u00e8dent pas de voiture, observe Patrick R\u00e9rat, professeur \u00e0 l\u2019Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 de l\u2019Universit\u00e9 de Lausanne et sp\u00e9cialiste de la mobilit\u00e9. De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, si le parc de voitures a cr\u00fb ces derni\u00e8res ann\u00e9es, c\u2019est qu\u2019il s\u2019est calqu\u00e9 sur la croissance de la population. Mais dans les grands centres urbains, on observe clairement une baisse du taux de motorisation depuis quinze ans. \u00bb<\/p>\n

La championne du monde des trains<\/strong><\/h3>\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de cela, l\u2019utilisation des transports publics a aussi augment\u00e9. Dans ce domaine, la Suisse peut m\u00eame se targuer d\u2019\u00eatre championne du monde des kilom\u00e8tres en train par habitant. \u00ab Nous faisons moins bien dans la mobilit\u00e9 douce, c\u2019est-\u00e0-dire la marche ou le v\u00e9lo, pr\u00e9cise Patrick R\u00e9rat. Mais les progr\u00e8s r\u00e9cents sont tout \u00e0 fait remarquables, en particulier dans les villes. Entre 2010 et 2015, les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 Zurich sont pass\u00e9s de 6 \u00e0 12 % ! \u00bb Quant aux syst\u00e8mes de voitures partag\u00e9es, ils ont connu une croissance r\u00e9guli\u00e8re depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es. \u00ab On peut dire que la Suisse fait partie des pays les plus avanc\u00e9s dans ce domaine, explique Francesco Ciari, chercheur pour le projet \u00ab Partager, c\u2019est \u00e9conomiser<\/a> \u00bb du PNR 71<\/a>. Mobility Carsharing<\/a>, avec ses 1500 emplacements dispers\u00e9s dans tout le pays, poss\u00e8de un r\u00e9seau tr\u00e8s \u00e9tendu. Ailleurs, la mobilit\u00e9 partag\u00e9e se d\u00e9veloppe essentiellement dans les villes. \u00bb<\/p>\n

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Dans les grands centres urbains, on observe une baisse du taux de motorisation depuis quinze ans<\/h2>\n<\/blockquote>\n

La coop\u00e9rative Mobility Carsharing poss\u00e8de actuellement une flotte de 3000 v\u00e9hicules et un portefeuille de plus de 130 000 clients. Selon l\u2019op\u00e9rateur, cela permet de faire l\u2019\u00e9conomie de 31\u00a0000 voitures priv\u00e9es et de 46 500 places de stationnement. \u00ab Nos recherches ont montr\u00e9 que toutes les formes de partage de voiture, que ce soit du co-voiturage ou du libre-service, sont b\u00e9n\u00e9fiques sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique, souligne Friedel Bachmann, chercheur pour le projet \u00ab Consommation collaborative : effet de mode ou r\u00e9elle promesse<\/a> ? \u00bb du PNR 71. Leur potentiel de croissance reste important en Suisse. Pourquoi les gens n\u2019optent-ils pas davantage pour ces syst\u00e8mes ? Nous avons observ\u00e9 que le facteur \u00e9conomique n\u2019entrait pas beaucoup en ligne de compte. C\u2019est surtout l\u2019imitation entre pairs, mais \u00e9galement la visibilit\u00e9 de ces services, qui leur permettra de cro\u00eetre. \u00bb<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, Francesco Ciari rel\u00e8ve que la Suisse est caract\u00e9ris\u00e9e par un r\u00e9seau de transports publics tr\u00e8s dense et un niveau \u00e9conomique \u00e9lev\u00e9. \u00ab L\u2019un des probl\u00e8mes est en lien avec la facilit\u00e9 d\u2019achat d\u2019une voiture, notamment gr\u00e2ce au leasing. Et une fois que les m\u00e9nages poss\u00e8dent leur propre v\u00e9hicule, ils ne vont pas s\u2019en s\u00e9parer si facilement \u2026 \u00bb Un gros potentiel se situerait notamment dans le remplacement d\u2019une seconde voiture par la mobilit\u00e9 partag\u00e9e. \u00ab Rien qu\u2019avec cela, on pourrait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duire consid\u00e9rablement le parc de voitures, constate Friedel Bachmann. Mais toutes ces \u00e9volutions prennent du temps. C\u2019est une question de changement d\u2019habitudes et de g\u00e9n\u00e9rations. \u00bb<\/p>\n

Une soci\u00e9t\u00e9 construite autour de la voiture<\/strong><\/h3>\n

Une \u00e9tude men\u00e9e par le Swiss Competence Center for Energy Research \u2013 Efficient Technologies and Systems for Mobility<\/a> arrive \u00e0 la m\u00eame conclusion. On peut y lire que \u00ab m\u00eame si de nouvelles technologies seront disponibles, les routines et les habitudes de comportement repr\u00e9sentent encore un important frein au changement. \u00bb Si la voiture priv\u00e9e ne se laisse pas si facilement supplanter par d\u2019autres formes de mobilit\u00e9, c\u2019est aussi parce qu\u2019elle comporte certains avantages : \u00ab La voiture permet beaucoup de flexibilit\u00e9 et d\u2019autonomie, admet Patrick R\u00e9rat. M\u00eame si elle passe 95 % de son temps sur un parking, elle offre l\u2019assurance de pouvoir se d\u00e9placer \u00e0 tout moment. Ce qu\u2019il faut comprendre, c\u2019est que la voiture repr\u00e9sente davantage qu\u2019un v\u00e9hicule : depuis une centaine d\u2019ann\u00e9es, c\u2019est tout un syst\u00e8me de soci\u00e9t\u00e9 qui s\u2019est construit autour d\u2019elle. Notre environnement construit, notre \u00e9conomie et nos vies ont \u00e9t\u00e9 model\u00e9s en fonction de la voiture. Ce syst\u00e8me-voiture est omnipr\u00e9sent et nous appara\u00eet comme naturel. On ne le remarque plus. Pourtant, en ville, certains espaces ont disparu en raison de la voiture. Je pense notamment \u00e0 la rue comme lieu d\u2019\u00e9change, de jeu et de rencontre, qui s\u2019est mu\u00e9 en simple support du trafic. \u00bb<\/p>\n

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Une voiture passe 95 % de son temps sur un parking<\/h2>\n<\/blockquote>\n

Dans le cadre du projet PostCarWorld<\/a>, des chercheurs ont interrog\u00e9 des citoyens sur leur rapport \u00e0 la voiture. Il en est ressorti qu\u2019une majorit\u00e9 de personnes se montraient conscientes des nuisances de l\u2019automobile en mati\u00e8re de trafic et de pollution notamment, \u00abm\u00eame les pro-voiture, raconte Monique Ruzicka-Rossier, coordinatrice du projet. Mais ce qui frappe le plus, ce sont les diff\u00e9rences entre g\u00e9n\u00e9rations. La voiture ne repr\u00e9sente plus un marqueur du statut social pour la plupart des moins de 35 ans, mais un service de mobilit\u00e9 comme un autre. Ils n\u2019y projettent plus les m\u00eames \u00e9motions. Cette g\u00e9n\u00e9ration est capable de se d\u00e9placer efficacement en utilisant toute la palette des transports, ainsi que les services de livraison \u00e0 domicile. Le permis de conduire ne repr\u00e9sente d\u2019ailleurs plus un rite de passage \u00e0 l\u2019\u00e2ge adulte, mais une simple formalit\u00e9. \u00bb Chez les 45 et plus, la voiture demeure au contraire centrale : \u00ab Beaucoup ne sont pas en mesure de g\u00e9rer leur quotidien sans elle. Ils ne connaissent pas bien les autres offres de mobilit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

La qualit\u00e9 de vie avant tout<\/strong><\/h3>\n

Plusieurs \u00e9tudes ont n\u00e9anmoins montr\u00e9 que, pour toutes les g\u00e9n\u00e9rations, il \u00e9tait d\u00e9sormais possible de questionner la possession d\u2019une voiture individuelle. \u00ab Ce qui importe le plus, c\u2019est de maintenir la qualit\u00e9 de vie, explique Monique Ruzicka-Rossier. Cela signifie avoir tout \u00e0 disposition rapidement, la nature, les services urbains, les loisirs, ainsi que le travail. Si les gens peuvent obtenir la m\u00eame qualit\u00e9 de vie sans voiture, ils sont nombreux \u00e0 se dire pr\u00eats \u00e0 l\u2019abandonner. \u00bb Que faire alors pour obtenir une qualit\u00e9 de vie similaire sans voiture? \u00ab Je ne pense pas que nous aurons un monde ans voiture, pr\u00e9cise Patrick R\u00e9rat. Mais, afin de diminuer l\u2019emprise de la voiture individuelle, il faut des offres de mobilit\u00e9 combin\u00e9es performantes, ainsi qu\u2019une politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire intelligente. \u00bb Pour cela, une prise de conscience politique devra s\u2019op\u00e9rer : celle du passage d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 centr\u00e9e sur l\u2019objet- voiture \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de services.<\/p>\n

De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019\u00c9tat pourrait jouer un r\u00f4le important dans la diminution du parc de voitures, notamment en instaurant une combinaison efficace de taxes incitatives. C\u2019est ce qu\u2019estime Simon L\u00fcchinger, professeur d\u2019\u00e9conomie \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Lucerne, qui a dirig\u00e9 le projet \u00ab Des incitations fiscales pour r\u00e9duire la consommation d\u2019\u00e9nergie<\/a> \u00bb du PNR 71 : \u00ab Actuellement, les co\u00fbts externes de la mobilit\u00e9 individuelle comme le changement climatique ou la congestion du trafic n\u2019incombe pas aux conducteurs, mais au public. Si le syst\u00e8me de taxes leur faisait supporter ces co\u00fbts, la propri\u00e9t\u00e9 individuelle de l\u2019automobile diminuerait certainement. \u00bb<\/p>\n

Le salut pourrait-il encore venir de la voiture autonome ? Friedel Bachmann consid\u00e8re que cette technologie pourrait donner un essor consid\u00e9rable \u00e0 la voiture partag\u00e9e : \u00ab Encore faudrait-il savoir quand elle sera disponible et surtout, r\u00e9gler un certain nombre de probl\u00e8mes juridiques et \u00e9thiques. \u00bb Pour Patrick R\u00e9rat, la voiture autonome pourrait th\u00e9oriquement permettre de diminuer le nombre d\u2019automobiles en Suisse, \u00abtant qu\u2019elle ne sera pas bas\u00e9e sur la propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e des v\u00e9hicules. Dans ce dernier cas, cela empirerait m\u00eame les choses, car nous aurions un taux d\u2019occupation des voitures inf\u00e9rieur \u00e0 un ! Il y a beaucoup d\u2019enjeux l\u00e0-derri\u00e8re. On nous vend une sorte de mobilit\u00e9 r\u00eav\u00e9e, mais il ne faudrait pas occulter les choix de soci\u00e9t\u00e9 cruciaux qui se trouvent derri\u00e8re.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A l\u2019heure actuelle, les statistiques montrent que la Suisse est encore un pays fortement motoris\u00e9. Pourtant, dans l\u2019imaginaire collectif, tout comme dans les comportements, des changements commencent \u00e0 poindre.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444"}],"collection":[{"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=444"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":465,"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444\/revisions\/465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/genevieveruiz.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}